Boeing Dreamliner: Нет повода для тревоги

Январская приостановка полетов Boeing 787 Dreamliner – знакового самолета, который, бесспорно, со временем будет летать и на Пхукет – вызвала много шума и обеспокоила путешественников. Причиной временного «отдыха» стала серия инцидентов на земле. Но для паники нет повода. И вот почему.

Алистер Кертхью

25 Февраля 2013, 05:57 PM
Boeing 787 Dreamliner – первый глобальный прорыв в гражданской авиации за последние десятилетия.

Boeing 787 Dreamliner – первый глобальный прорыв в гражданской авиации за последние десятилетия.

История авиации показывает, что каждая новая модель имеет свои детские болезни. Например, в прошлом году после проблем в эксплуатации, с которыми столкнулись Qantas, Lufthansa и Singapore Airlines, были приостановлены полеты главного конкурента Dreamline – гиганта A380 от Airbus. И это случилось с самолетом, который даже не считается машиной нового поколения, в отличие от 787-го (последний, не только может похвастаться революционным дизайном салона и экологичностью, но и 20-процентной экономией топлива за счет использования в конструкции композитных материалов).

Поэтому проблемы, с которыми столкнулся Dreamliner после начала эксплуатации, были неизбежны. Однако ни одна авиакомпания, разместившая заказ на этот самолет, его не отменила (всего у Boing заказали рекордное количество машин — 848). Почему же?

Потому, что Dreamliner, как и любой другой новый самолет, прошел настолько серьезные испытания безопасности и летной годности, что, несмотря на 5-летнюю задержку поставок (самолет был представлен в июле 2007), все специалисты уверены: машина надежна как ни одна другая.

Можно сказать, что первые испытания «лайнер мечты» прошел еще до появления на свет. Мало кто знает, что у 787-го был предшественник в лице проекта Sonic Cruiser. После нефтяного кризиса, вызванного терактами 11 сентября, Boeing всерьез занялся концепцией создания самолета, который бы выгодно отличался по топливной эффективности от стареющей рабочей лошадки Boeing 767. В результате Sonic Cruiser постепенно эволюционировал в Dreamliner.

И здесь стоит вспомнить, что изначально идея качественной революции в топливной эффективности требовала радикально новых и порой рискованных решений – а значит бесконечного количества проверок и тестов. Boeing разработал всестороннюю программу испытаний. Она включала многочисленные тесты в аэродинамической трубе в Великобритании, Франции и США, компьютерное моделирование краш-тестов композитного фюзеляжа, испытание фюзеляжа со 150-процентным максимальным давлением от расчетного при коммерческой эксплуатации на максимальной круизной высоте, заводские тесты опор шасси и другие технические испытания.

В марте 2010 года прошел испытательный полет Dreamliner в экстремальных условия: со 150-ти процентной предельной расчетной нагрузкой, включая изгиб крыла примерно на 7,6 м вверх во время полета. Самолет также протестировали в условиях экстремальных температур, от минус 43 до плюс 46 градусов Цельсия. И это далеко не полный список пыток, которым подвергали машину, прежде чем выпустить на линию.

Повторюсь: уникальный проект Boeing потребовал уникальных по своему количеству тестов. Причем отдельным пунктом стояла проверка работы участвовавших в работе субподрядчиков.

Большая часть сборки производилась на заводе Boeing в Эверетте, в штате Вашингтон, однако производство огромного количества комплектующих было отдано компаниями из других стран. Хвостовые стабилизаторы и опоры шасси, секции крыльев и фюзеляжа, программное обеспечение и электроника, электропроводка и кондиционеры – за это отвечали подрядчики из США, Великобритании, Японии, Италии, Кореи: Франции, Индии и Швеции. Boeing же проверял.

Причем стоит отметить, что после терактов 11 сентября между двумя непримиримыми соперниками – Airbus и Boeing – возникло принципиальное расхождение в выборе путей дальнейшего развития. Европа поставила на концепцию мегасамолета с меньшей дальностью, но большей вместимостью (A380). Америка отдала приоритет машине меньших размеров, но более легкой, скоростной и способной покрывать большие дистанции (Boeing 787). Многие считают, что пока еще рано говорить, какая стратегия окажется более успешной в долгосрочной перспективе, так как Dreamliner только-только поступил в эксплуатацию. Тем не менее, факты таковы, что A380 продается крайне медленно. Рынок выбрал Boeing, хотя нельзя исключать, что первые неудачи Dreamliner могут изменить баланс сил.

Впрочем, на мой взгляд это маловероятно. И в качестве последнего аргумента приведу исторический пример. Когда в 1970 году запускали в эксплуатацию Boeing 747, производитель рассчитывал снять модель с производства после продажи 400 машин. В компании были уверены, что будущее за сверхзвуковыми самолетами, такими как Concorde. Однако последний отлетал лишь 27 лет, при этом было построено всего лишь 20 машин. А вот «сорок седьмых» на сентябрь прошлого года было построено полторы тысячи штук, причем до сих пор Boeing принимает заказы на новые версии старой лошадки.

 

 

Have a news tip-off? Click here